当前，能源危机、空气污染、交通拥堵等沦为令其世界各国难以解决的尤为头痛的问题。为此，西方发达国家，特别是在是德国、法国、英国等欧洲强国争相公布停售燃油汽车的时间表。

随着欧洲各国电动车政策的实施，车企都不约而同地减缓了研发电动车的脚步。但是，欧洲厂商每生产一台电动车就必须缴纳4000至7000美元的电池成本给中国厂商。来自欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)的这一结论却表明出有欧洲电池产业的缺位或欠发达的短板。

欧盟委员会主管能源的副主席Maro efcovic在拒绝接受媒体专访时回应，欧洲的汽车工业正在面对极大的威胁，我们正在同电动汽车僵化，所以电池行业必须再生一个空客。那么，欧洲电动车企何以为中国动力电池企业打零工？卡位欧洲市场，中国动力电池企业是如何做的？记者回应稍作剖析，专供业界评比。再生一个空客欧盟放言为哪般？当前，能源危机、空气污染、交通拥堵等沦为令其世界各国难以解决的尤为头痛的问题。世界汽车工业发展130多年的历史，亲眼了人们扩展空间、做到时间的权利权利的逐步提高。

然而随着道路车辆更加多，交通堵塞的交通、污染的空气、耗尽的能源、显出的危机，使全球汽车行业面对联合的表达意见：即洗手、高效、智能升级。这种转变，影响的将不仅是人类未来的生活方式，还包括人类与大自然的人与自然相处。

据理解，目前部分发达国家已争相发布了禁产、停售燃油汽车的时间表。荷兰宣告：从2025年开始禁令在本国销售传统的汽油和柴油汽车，也许将沦为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家；德国计划2030年全面禁止销售汽油和柴油汽车。英国宣告：2040年起全面停售汽油和柴油汽车，预计市场上只容许电动汽车等新能源环保车辆销售；法国宣告：到2050年前使法国沦为碳零排放国家，其中最保守的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车；此外，挪威、印度等国家也纷纷表示将在2025-2030年全面停售燃油车。

值得注意的是，汽车巨头丰田汽车也宣告：将在2050年停产显汽油车，未来丰田不会渐渐推展混动车、燃料电池车和显电动车。虽然，全球范围内的禁油令其最先发端于欧洲，但是欧洲车企一直没给与电池研发更好的推崇，而是过度依赖亚洲供应商。

特别是在是ASEC于2017年8月月被中国金沙江资本并购后，吃各大车企的电池厂商就基本都来自日韩和中国，不仅如此，比亚迪这两年还相接了很多欧美方面电动大巴的订单。AlixPartners公司之前公布的电动里程榜单，即按照电动汽车销量除以行经里程得出结论的排行榜，二季度榜单中前十名就有五家中国企业，美国的特斯拉和标准化占到了两家，韩国有现代，而欧洲只有宝马和半个雷诺(雷诺日产是一个大联盟)。

针对动力电池领域功能障碍的发展节奏，欧洲汽车零部件供应商协会(CLEPA)会长Roberto Vavassori曾收到这样的警告：容许燃油车带给的欧洲电动车市场需求急遽快速增长相等必要为中国供应商带给更加多业务，其中还有日韩厂商参予竞争。欧洲必须合理的转换期，而不是必要将主动权转交中国。欧洲厂商每生产一台电动车就必须缴纳4,000至7,000美元的电池成本给中国厂商。

欧洲应当专心研发下一代动力电池，同时发展其它减少碳排放的方法，比如提升发动机能效和燃油结构。转入2017年，由于各国开始凸收政策，欧洲国家的电池研发也才开始有了更进一步的动作。以德国为事例，曾多次的德国意味著是以燃油车作为产业支柱的，但现在默克尔也对讲机要向电动车转型，还回应政府将给与更加多反对，让芯片生产和电池生产业务返回欧洲。

她在议会选举中的竞争对手Martin Schulz也回应，政府早已增大对电池产业的投资。也就是说，将来电动车产业应当还包括原始的工业体系和供应链，这才是德国的工业模式，才能反对国家经济。

不久前的法兰克福车展上，大众汽车集团CEO穆伦宣告要投放500亿欧元用作电池业务，200亿欧元到电动车业务。这500亿欧元就是要拿出来和中国、欧洲和北美地区的战略伙伴们一起提高电池生产能力。

大众忽然这么壕，是因为需求量知道相当大，2025年大众集团计划每4辆新车就要有一部是显电动车，特一起对电池的市场需求就要多达每年150GWh，这个量必须四个特斯拉的超级工厂才能符合。除此之外，德国企业也开始自己做联盟了，法兰克福的Terra E控股公司牵头了17家德国公司重新组建了一个联盟，还获得了德国政府的反对，他们要创建一座打破特斯拉的超级电池工厂，仅次于生产能力预计将超过34GWh。

这座工厂的建设项目早已取得德国研究部门520万欧元的资助，当然这只是一小部分，整个项目已完成之前投资金额须要超过10亿欧元。空客公司创立于1970年，是集法国、德国、以及后来加盟的西班牙与英国公司为一体的欧洲集团。当年之所以能跨国合力的原因就在于：让欧洲的飞机制造商可以与强劲的美国输掉波音公司竞争。40年过去了，如今空客与波音沦为了民航客机领域的两大巨头，虽然无法说道打破波音，最少平起平坐了，事实证明了正式成立空客的要求是多么极富企图心，所以欧盟期望需要把这个成功经验读取电动车的电池行业。

投资300亿全球争雄 中国企业信心脚那么，卡位欧洲市场中国动力电池企业是如何做的？2017年5月，金沙江创投将耗资10亿美金，从日产手中买下AESC总计51%的股权。比照2017年初，全球第三大动力电池制造商宁德时代高达840亿元人民币的投资基金估值，金沙江创投看上去像一头公牛闯入了瓷器店，以碎片的价格卷走了全球第四大动力电池制造商。对于金沙江创投而言，也许不会在几年之内瞄准与雷诺-日产的供应关系。

另外，AESC将毫无疑问不会转入中国市场，一方面不吃下雷诺-日产-三菱在华的电动车市场份额；同时在湖北省政府的协助之下，很有可能夺下东风汽车集团的设施资格。而对于AESC，也可作为中国电池军团的一员参予全球动力电池市场的竞逐，谋求做全球TOP5。如果说，将全球第四大动力电池制造商AESC收益囊中，是我国动力电池行业的车祸之善，那么，本土龙头企业的发奋图强就确实建构起了自律品牌的综合实力和全球竞争优势。统计数据指出，2016年全球动力电池企业出货量名列中，前十名列中有七家企业来自中国，依序为比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神、比克以及中航Li电，万向A123和哈光学也位列11、12位。

不仅如此，即便按照销售额计算出来，中国企业共计占到了全球动力电池60%的销售额，日本企业大约为17%，韩国企业大约为23%。不仅如此，在中国新能源汽车市场的助推下，中国本土动力电池企业的增长速度要相比之下慢于日韩竞争对手。

多达，2017年上半年我国动力电池领域的投资项目就有52个，总投资额超过919.96亿元。其中，动力Li电池项目有30个，投资额超过676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额约183.19亿元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。国家新能源汽车推广应用专家组成员、中国电动汽车百人不会成员方建华回应：某种程度是规模，也不仅是动力电池产业的发展速度，更加最重要的是全产业链上下游的设施和综合实力，在他显然，国内早已有动力电池龙头企业参予了国际竞争，宝马、飞驰等国际著名品牌也早已开始与国内一些主流电池厂家展开合作，本土动力电池厂商的实力早已显现出来。正如专家所言，以宁德时代为代表的本土动力电池厂商正在以其卓越的创意实践中书写着一个时代的传奇。

截至2017年上半年，宁德时代凭借20.98%的市场占有率，多达了此前位列第1位的比亚迪，则标志着宁德时代已沦为我国动力电池领域的市场领跑者。截至2017年8月份，已相继有多家车企接到了2016年的新能源财政补贴，还包括宇通客车、安凯客车、福田汽车、亚星客车等，而他们供应商名单里都有宁德时代的身影。以宇通客车为事例，在2017年发布的前7批新能源汽车引荐目录中，其共计选入了127款新能源汽车，用于宁德电池的约83款车型，占到所有选入车型的65.4%。某种程度是众多大牌车企的座上宾，在资本市场，宁德时代或许已沦为传奇的代名词。

2017年3月，宁德时代市场估值高达840亿元。据熟知资本市场的人士对新能源汽车网回应，目前宁德时代新一轮的估值早已超过1200亿元，使得宁德时代沦为次于上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车的汽车零部件企业，也多达当下在A股上市的任何一家汽车零部件企业。2017年6月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司在福建日报刊出上市辅导公告，荐举机构为中信建投，意味著这家新能源电池巨头月启动IPO。

另据理解，宁德时代计划在2020年前将公司的电池生产能力减少5倍，超过50亿瓦时。若宁德时代如期达成协议目标，宁德时代将不会沦为打破特斯拉-松下(内华达州电池工厂生产能力为35亿瓦时)的第一家全球电池供应商。而宁德时代副董事长黄世霖在参与行业年会时回应，公司目前生产能力早已超过7.5GWh生产能力，磷酸铁Li和三元各占到一半，接下来计划每年翻番，到2020年底，期望总生产能力超过50GWh，预计总计总投资多达300亿元。

全球仅次于的动力电池供应商的目标和梦想或许离宁德时代越来越将近。综上所述，无论欧洲电池空客能否横空出世，都无法挡住以宁德时代为代表的中国本土动力电池企业跑马全球的铿锵蹄声。挑战当然有，而且还极大，但是，来自实力的信心充足令人自豪。

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